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皇冠足球社区(www.hgbbs.vip):2022车市盘点之产品篇: 高端化进度条拉快 自主品牌撬动百万级豪车市场

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财联社1月11日讯(记者 刘阳)2022年,中国品牌的自信心远远超过了燃油车时代。

“2022年以来,自主品牌在新能源高端市场的优势更明显,对合资品牌形成了竞争力。”乘联会秘书长崔东树表示,随着中国车市普及阶段逐步放缓,目前拉动中国车市增长的主要动力在于增换购的消费群体,而高端电动车有天然的优势,尤其近阶段智能网联电动车成为强势增长的概念,推动了高端化的发展。“当前自主高端市场势头正旺,国人对自主高端的信任度和美誉度不断提升,如果燃油车和新能源车路权长期不平等,未来必然有更多消费者购买自主高端电动车。”

数据显示,2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆,同比增长90.0%,保持趋势性上升走势。其中,12月自主品牌中的新能源车渗透率51%,豪华车新能源车渗透率22.8%,而主流合资品牌仅有4.9%。

传统车企的“野心”

借势智能电动化的新潮流,自主品牌高举高打。1月5日,比亚迪(002594)正式发布全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”,同时百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也相继亮相,正式开启百万级新能源市场征程。

“中国人的高端品牌,绝不仅仅是买料堆料。”比亚迪董事长王传福在发布会上表示,高端汽车品牌的诞生,往往伴随着顶级核心技术的成熟。“在电动化时代,中国车企已经掌握了技术的主动权,深厚的技术积累和成熟的产业链配套,支撑着我们向技术深水区继续前行。”

百万级产品,正在成为自主品牌们新的“演武场”。2022年8月,东风集团正式发布基于东风自主开发的猛士智能越野架构M TECH的“猛士”品牌,并完成猛士M-Terrain、M-Terrain S 两款纯电概念车的全球首秀。据此前披露的信息,猛士品牌将作为独立公司运作,首款车型预售价约60万-70万元。

最新消息表明,猛士汽车科技公司位于武汉经开区的猛士科技工业园区整体结构已于去年12月初封顶,预计今年正式投产。

在此之前的去年9月,广汽埃安发布全新品牌标志“AI神箭”,并推出全新品牌Hyper昊铂以及旗下首款车型HyperSSR。其中HyperSSR预售价格为128.6万元,HyperSSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元,号称“中国第一超跑”。

12月30日开幕的2022广州车展上,昊铂品牌旗下第二款车型Hyper GT正式亮相,定位四门GT轿跑,是首款搭载星灵架构和AEP3.0平台两大新技术的车型。埃安方面表示,2023年昊铂将完成4款产品的市场投放,除了已经发布的Hyper超跑SSR、HyperGT,还有大五座SUV及MPV两款车型,并将为昊铂设立全新独立的销售渠道。

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而吉利汽车则另辟蹊径,旗下两大高端车品牌极星和路特斯均推出了豪华纯电动车型,其中极星3的起售价在88万元,路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre价格区间在82.8万元至102.8万元。

借智能电动“超车”

除传统车企集团向高端化发起冲击外,新势力亦将目光投向了这一领域。

1月10日,市场有消息称,蔚来汽车正在规划百万级超豪华轿车,对标奔驰迈巴赫,目前已经进入设计阶段。据接近该项目的蔚来内部人士透露,新车基于蔚来汽车第三代平台打造,计划于2024年上市发布,并面向全球出售。蔚来方面对此未予置评。

蔚来的百万豪车还“待字闺中”,由前大众集团全球执行副总裁苏伟铭创办的全新汽车品牌BeyonCa已率先投身其间。去年10月,BeyonCa品牌正式发布,其首款车型Gran Turismo Opus 1概念车也同步亮相。该车预售价格预计将达百万级别,对标保时捷 Taycan。彼时,BeyonCa品牌方面透露,计划于2023年春天公布首款车型并宣布品牌中文名,量产车型将于2024年下线,或将由东风汽车(600006)进行代工生产。

“豪华智能电动汽车市场在2025年之后才会迎来爆发期。”BeyonCa品牌CEO苏伟铭分析认为,2025年-2030年,将是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。

“自主新能源品牌崛起的关键看中高端突破。”平安证券在研报中指出,通过拓宽产品线,发展高端化豪华车产品已经成为不少中国自主汽车品牌的明确战略,“通过高端产品,车企不仅可以提高产品利润,也会通过重塑品牌形象获得消费者的进一步的认可。”

崔东树亦认为,中国车市的高端豪华车主要为德系品牌,但在电动化浪潮下,近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强,其中主力就是自主品牌。

据仰望事业部总经理胡晓庆透露,仰望品牌将于今年率先在北上广深及杭州、成都等城市开放交付中心,“未来,仰望品牌将冲击一直以来被传统品牌牢牢占据的百万级高端市场。”

在麦肯锡全球董事合伙人彭波看来,长期以来,中国消费者乐于为国际品牌支付更高溢价,但如今国际车企的高溢价优势正逐步消失,外资光环渐逐步黯淡。

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